上汽集团 区块链 智极汽车率先吃螃蟹,“蹭”区块链+智能汽车两大风口?

入门知识 2周前 (06-21) 26次浏览 0个评论

近日,由上汽集团、阿里巴巴、张江高科共同打造的高端智能电动汽车品牌智极汽车公布了全球首个CSOP(股票期权计划)用户数据权益计划。

智极汽车表示,将以创始轮100亿投资中的4.9%股权收益作为信用背书,发行3亿“原石”映射这部分资产收益和分红。股权。应用包括区块链在内的一系列前沿技术,以数据权益的形式回馈用户。同时增加了“水晶”机制,即点数机制。用户可以通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动、打开使用特定功能等方式获得。“粗石”对应数据权益。购车用户可以使用一定量的“水晶”来提取“原石”,

未来,在企业发展的特定时间,智极汽车将按照约定的规则和方式,按照用户持有的“原石”数量,将这部分股权收益的对价反馈给用户。用户获得“原石”后,不仅可以用于汽车产品的软硬件迭代、购买汽车金融和保险,还可以分享企业升值红利。南方东英用户权益平台以非盈利模式运作。每年预计投入的“原石”数量、获得“原石”的算法和概率将定期公布;公平可信。

智能汽车+区块链,这种机制设计在业务逻辑上能否顺利进行?智极汽车此次创新可能面临哪些监管风险?对此,《联信》专访了数字经济学家刘志毅

刘志毅:数字经济学家,主要研究领域包括数字经济学、人工智能治理等。代表作品有《人工智能与区块链智能》、《数字经济学》等。同济大学人工智能与区块链智能实验室(AIBI)研究员,国家人工智能可信(伦理安全)标准工作组专家。

《联新》:您如何看待智极汽车的CSOP?智极车的价值是多少?

刘志毅:CSOP的机制类似于比特币的“挖矿”机制,发行规模固定,股权价值作为“原石”的“本位币”,“原石”的价值随着估值的变化而波动。

一方面,基于用户成为智机车主的时机,用户获得“原石”的机会直接关系到其数据的价值。这意味着上汽集团 区块链,在CSOP机制下,用户越早加入成为智极车主,就越划算。随着未开采的“原石”变得稀缺,即使智极汽车的估值不变,对早期车主的好处也会更加明显。

另一方面,“原石”的价值是基于智极汽车估值的变化。智极汽车以当前估值100亿元的4.9%作为“原石”发行授信总额。即便未来达到蔚来估值的1/4,也有近十倍的增长空间。

虽然CSOP机制的设计类似于比特币的“挖矿”机制,但“原石”不是数字货币而是更接近于“数字股票”,其价值主要在于对应的企业价值。智机汽车在它身后。智极汽车利用CSOP将车主变成合伙人机制。车主投资数据资本(Data Capital),就在原石后面收获红利收益。智极汽车以公司股权为价值池。通过区块链技术,用户贡献的每一个数据——行车数据、地图数据、交互数据等,都可以被量化和积累,最终呈现为用户的“数据账户”。资产。

链闻:南方东英符合监管要求吗?可能面临哪些监管风险?

刘志毅:2020年10月23日,央行起草的《中华人民共和国人民银行法(修订征求意见稿)》提出了一系列防范虚拟货币风险的禁止行为:明确任何单位和个人不得生产、销售代理产品。纸币和数字代币在市场上流通,而不是人民币。因此,智极汽车推出的“原石”和“水晶”与STO(Token Offer,证券化代币的发行)有些相似,即代币/积分与股权收益绑定。监管合规无疑存在一定风险,这取决于智极汽车公布的更为详细的南方东英操作规则。

《联新》:也有很多观点质疑,智极汽车的CSOP只是一套营销噱头?

刘志毅:在营销方式上,《原石》以股权作为信用背书,在量产初期无疑会吸引大量消费者购买并带动上路。与传统的新能源汽车相比,这种营销方式具有更多的话题性。它还将智极汽车的卖点与当前正在夸大估值的“比特币”和相关的“区块链”热点联系起来。

其次,在品牌建设方面,“原石”和CSOP机制塑造了智极汽车科技的品牌形象,开拓进取,以用户价值为核心上汽集团 区块链,认可用户数据的价值。

最后,从用户培养的角度来看,CSOP机制让用户的重要性比以往任何时候都更加突出:用户在用车过程中产生的数据,通过AI的深度学习,将直接推动产品的进化迭代,服务和品牌。

“软件定义汽车”的核心不是软件本身,而是数据驱动。基于此,用户将成为新车公司价值链的核心驱动力,深度参与研发、生产、制造、营销等全业务链,从而成为公司价值增长的主要塑造者。用户具有消费、参与生产和收益的三重属性。

《联信》:这个机制的设计在业务逻辑上能否顺利进行?

刘志毅:评估CSOP机制业务逻辑的可行性,关键在于上汽布局高端电动汽车的前景。从规划上看,一方面,上汽控股全新智悦汽车,引入社会资本,采用市场化的资本运作模式,是对传统国有企业运作模式的突破;另一方面,与科技巨头和当地政府资源合作,打造高端电动汽车品牌,为自主品牌电动汽车的发展奠定基础,同时可以避免与现有自主品牌等同质化竞争。作为荣威和MG。

不过,“智极汽车”项目并不是上汽冲击高端市场的第一次尝试。上汽通过荣威品牌以及与阿里巴巴合作的“斑马汽车”,在汽车数字化、电动化方面进行了多次尝试,但效果并不理想。. 未来“智极汽车”将如何布局,如何形成与其他自主高端品牌相比的差异化竞争优势,还有太多的未知数。

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